“与安徽新能源汽车产业共同成长。”8月3日，在接受“活力中国调研行”记者采访时，国轩高科高级副总裁、工研总院院长周复说的一句话可谓意味深长。
刚刚过去的上半年，安徽省汽车产业再一次交出完美成绩单。今年1月至6月，全省汽车产量168.67万辆、新能源汽车产量88.18万辆，汽车出口量100.6万辆、汽车出口额1043.6亿元，四项均居全国第一。
从去年底拿下汽车产量、新能源汽车产量和汽车出口量三项全国第一，到今年上半年的继续高歌猛进，安徽“汽车大省”的成色越来越深。
在这抹厚重的汽车产业成色里，与汽车产业链深度绑定的电池企业可谓“背靠大树好乘凉”，发展势头同样十分迅猛。
总部位于安徽合肥的国轩高科，是中国最早自主研发生产新能源电池的企业之一。今年上半年，公司加快研发产业化落地，推进产品迭代升级，优化客户结构，加强海内外市场开拓，公司市场占有率稳步提升，业绩稳健增长。
“安徽已将汽车产业列为主导产业，在这个生态中，国轩承担的是‘电池心脏’的角色。”在周复看来，本地化供应，意味着整车厂的供应链更稳定、物流成本更低、响应速度更快。
据国轩高科高级副总裁、职能板块总裁王永海介绍，目前，国轩高科正围绕材料、电芯、系统、回收等关键环节持续提升技术和制造能力，在安徽省内的合肥、庐江、肥东、桐城等多地形成了从原材料到电池回收的完整产业链布局，以多点支撑的姿态深度融入全省产业格局，为安徽新能源汽车产业提供就近配套的“电池心脏”。
同时，国轩高科与奇瑞、蔚来、江淮等安徽省内整车企业的合作更加密切。“不仅是简单的配套供货，更是联合开发、共同迭代。”王永海介绍，实际上在不少车型开发的早期，电池就已经深度参与其中。
“以奇瑞为例，我们的G垣电池亮相了奇瑞星途品牌之夜，风云系列多款车型搭载的都是国轩电池，这是‘安徽整车配安徽电池’的典型样本。”王永海说。
得益于安徽“遍地开花”的汽车产业，国轩高科可以在产能布局上实现“本地化生产+就近交付”，有效降低物流成本、提升响应效率。而在技术创新与人才牵引上，包括中国科学技术大学在内的高校和科研机构为国轩高科的创新发展提供了优渥的土壤。
目前，中国科学技术大学、合肥工业大学、安徽大学等都和国轩高科在联合项目开发、技术创新研究、人才联合培养方面有深度合作。“比如，与中国科学技术大学成立创新电池联合实验室，在材料、仿真、数字化等多个方向开展研发合作，比如，合肥学院为我们输送了不少德语人才。”王永海说。
近年来，合肥市紧抓汽车产业发展大势，坚持研发、整车、零部件、后市场全链条布局，加快打造具有国际影响力的新能源汽车产业集群。目前，全市新能源汽车产业链企业超千家，其中规上工业企业超500家。
合肥市工业和信息化局汽车产业处一级科员吴云介绍，合肥市目前已集聚电池产业链上下游企业超200家，覆盖正极材料、负极材料、电解质等多个环节，形成覆盖“上游关键材料—中游电芯制造—下游应用与设备”的完整电池产业链条。
全市集聚国轩高科、阳光电源、宁德时代、弗迪电池、亿纬锂能、中创新航、安徽派能等众多头部企业，形成了“研发-材料-电芯-系统-回收-应用”的全产业链闭环。2025年，全市动力电池及新型储能产业实现营收超700亿元。
“这些龙头企业引领作用十分明显。”吴云说，国轩高科、阳光电源等细分领域龙头企业也是合肥市总部型企业，为产业链上游发展提供了重要引领，一批中小企业和初创企业在电解质、电芯等细分领域加速成长。
对于正在提前布局固态电池、钠电等前沿技术的国轩高科来说，合肥市乃至安徽省的汽车产业生态为他们进一步提升市场地位带来了满满的信心。
“我们深知，一个产业集群的竞争力，不在于单一企业，而在于整车、核心零部件、制造装备、人才和服务体系形成高效协同。”周复说，国轩高科的目标，就是在这张大协同网络中发挥好电池环节的核心关键作用，与安徽新能源汽车产业共同成长。
面向未来，固态电池量产、储能产业爆发、商用车电动化浪潮接踵而至。在周复看来，安徽和国轩正站在同一个风口上——这不仅是国轩的成长，更是安徽从汽车产量大省走向产业强省的关键一步。（工人日报客户端记者 陈华 李宇轩 杨登峰 肖婕妤）
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